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屆時，按照其規(guī)劃，將完全覆蓋15萬元到50萬價格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。由此，也能夠完成規(guī)模化的步。同時在理想狀態(tài)下，多元化的產(chǎn)品矩陣帶來的便是供應(yīng)鏈成本的穩(wěn)定和毛利率的漸趨提升。

在眼中，既是機(jī)遇也是責(zé)任，繞不開產(chǎn)品升級，品牌向上，還有就是走向全球。

而目前理想只有一款車型，定價均高于及哪咤汽車，用戶群體凈值更高，相應(yīng)的用戶對產(chǎn)品要求標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，因此，理想單車銷量取得如此成績無疑是出色的。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備足夠規(guī)模優(yōu)勢，尤其在領(lǐng)域，無論在產(chǎn)品品類、產(chǎn)品技術(shù)，還是產(chǎn)業(yè)鏈完整程度上，中國具備優(yōu)勢，依托優(yōu)勢，中國最終將從汽車消費(fèi)市場走向汽車制造強(qiáng)國。

理想這么做，背后是的底層產(chǎn)品邏輯：越來越電子數(shù)碼化。在商城銷售便是這一邏輯的證明。所以，在科技數(shù)碼類媒體的投放，是順勢而為。

可以說，創(chuàng)造了無數(shù)驚喜。也是我國、汽車領(lǐng)域的驚喜，讓我們看到了中國汽車制造的力量。汽車堅持自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，加之先進(jìn)設(shè)計理念，其產(chǎn)品既汲取國際潮流又符合中國文化的審美觀念，也是其受到國人歡迎以及成功將中國汽車走向世界的原因。

嗐，其實聊到這里，大家也會發(fā)現(xiàn)，理想也是迫不得已，智能汽車的賽道還是太卷了。有的時候我們真得用看待3C產(chǎn)品的視角來看待汽車。

純電戰(zhàn)略之外，提升汽車質(zhì)量的可靠性，永遠(yuǎn)是車企研發(fā)環(huán)節(jié)層的邏輯，而在研發(fā)方面的理想似乎忘記了這一點，只顧著彌補(bǔ)產(chǎn)品矩陣不豐富的短板了。

個人微博上表示產(chǎn)品計劃中沒有MPV車型，目前這條微博已被刪除。汽車元宇宙獲得了疑似理想MPV的實車諜照，這意味著理想或已經(jīng)重啟MPV量產(chǎn)項目。

可想而知，得益于刀片電池加持，天生就具備了比其他車型更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力，還可以讓用戶做到出行更無憂。

分品牌來看,一枝獨秀,憑借純電和插混兩條腿走路,在車企排行中。另外,、、為代表的傳統(tǒng)自主車企在市場表現(xiàn)也十分突出,以同比384%的成績排在第三名,主要是旗下產(chǎn)品矩陣豐富,不斷發(fā)力的結(jié)果。

自2021年來持續(xù)保持增長，從短期來看，油價上漲、電價鎖定、插電混動產(chǎn)品數(shù)量大幅上升，讓的性價比得到一定提升。從長期來看，在雙碳指標(biāo)引領(lǐng)下，各大車企積極轉(zhuǎn)型，將產(chǎn)品研發(fā)和市場運(yùn)營的重心逐步轉(zhuǎn)向領(lǐng)域。因此，汽車市場化的基本趨勢已定，市場的長期增長趨勢基本保持穩(wěn)定。

在2010年初，公布2009年中國汽車產(chǎn)銷超過1350萬臺，于是中國就成為了名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國，各種豪華品牌也不斷引進(jìn)國內(nèi)，想要擁有更大的市場占比。在大量合資車型的沖擊下，國內(nèi)各汽車細(xì)分市場的銷量排行榜都被合資車型占據(jù)，在很長時間內(nèi)，國內(nèi)消費(fèi)者的車型都是合資品牌旗下車型。不過近幾年國內(nèi)的造車水平不斷提高，尤其是趁著行業(yè)能源變革，很多自主品牌的造車實力已經(jīng)彎道超車，能夠為消費(fèi)者提供比同級合資產(chǎn)品更加的體驗。理想ONE（參數(shù)丨圖片）就是實力超越同級合資產(chǎn)品的車型中，代表性的一員。

汽車行業(yè)景氣度不及預(yù)期：汽車行業(yè)受到全球新冠疫情、芯片短缺等因素的影響，如果疫情反復(fù)不定、芯片恢復(fù)不及預(yù)期，將會影響汽車行業(yè)景氣度，從而影響公司產(chǎn)品銷量。車銷量不及預(yù)期：相關(guān)業(yè)務(wù)是公司重點發(fā)展方向，如果銷量不及預(yù)期，則公司作為上游企業(yè)也會受到影響，業(yè)務(wù)布局以及銷售計劃將被打亂。IMU滲透不及預(yù)期：公司新布局自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品，國內(nèi)市場暫未形成較大規(guī)模，新產(chǎn)品可能推廣受阻，影響公司業(yè)績。

雖然新勢力企業(yè)眾多，蔚小理等實力也不弱，卻沒有哪一家企業(yè)能像一樣，它在極短的時間內(nèi)，通過極少數(shù)的產(chǎn)品，在賽道上表現(xiàn)出了超乎傳統(tǒng)汽車行業(yè)認(rèn)知的成長性，可以說打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

導(dǎo)致大幅度落后和理想這么多，也與內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整有一定關(guān)系，正在調(diào)整產(chǎn)品方向，為更貼合用戶的需求，打造出更好的智能電動汽車。

隨著滲透率的不斷上漲，在產(chǎn)品擁有優(yōu)勢的車企正在迎來銷量的暴漲，乘東風(fēng)而上的就是的先例。同時在7月份，的銷量達(dá)到了30230輛，成為僅次于、以及的廠商。

在如今的賽道上，老牌車企快人一步擁抱，取得了讓人非常矚目的成績。作為國產(chǎn)品牌，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是看在國內(nèi)市場，而是在不斷地開拓全球市場。

如果說，跟的調(diào)整源自對自身和市場的判斷。那么理想的調(diào)整則源自對技術(shù)路線的修正。眾所周知，不論是理想的超級單品理想ONE，還是新近發(fā)布的產(chǎn)品理想L9，它們都是增程式電動汽車，而非純電電動汽車。盡管理想憑借著奶爸專屬和家庭用車的產(chǎn)品定位，獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，但是無論是從技術(shù)發(fā)展角度看，還是從政策引導(dǎo)角度看，純電電動汽車才是發(fā)展的主流。因此，理想必須做出調(diào)整。

綜上所述，市場的銷量變化是瞬息萬變的，根本的是技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)品力的競爭，國產(chǎn)自主品牌只有注重研發(fā)，提升技術(shù)含量，打造具有自身產(chǎn)品特性的汽車，才能在市場上站穩(wěn)腳跟。強(qiáng)者恒強(qiáng)，讓我們拭目以待。

汽車革命仍在進(jìn)行之中，中國汽車工業(yè)，正處于重要的發(fā)展窗口期，仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)和問題。當(dāng)前，車需求快速增長背后的主要驅(qū)動力，也已經(jīng)從補(bǔ)貼和牌照等政策主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向市場化的供給端產(chǎn)品多樣化、產(chǎn)品競爭力提升支持的個人需求釋放。

隨著汽車革命的縱深推進(jìn)，汽車已由典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的移動智能終端，汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富。最終應(yīng)該實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合，以此來造福居民、改變社會。我們將持續(xù)關(guān)注、智能的產(chǎn)業(yè)、市場、政策、技術(shù)的發(fā)展迭代，與各位網(wǎng)友攜手參與到此次汽車革命的歷史浪潮中。

作為汽車發(fā)源地的歐洲，有歷史悠久的汽車文化，也有數(shù)量眾多的汽車品牌，像德國的奔馳、大眾，法國的標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾，意大利的、英國的勞斯萊斯。幾乎所有的汽車品牌能證明自己的地方就是將自己的產(chǎn)品賣到歐洲去，作為國產(chǎn)汽車的翹楚——，在汽車誕生一百多年之后帶著車登陸了這塊汽車的搖籃。

我國出口形勢一片大好的背景下，不可置否的是，大多數(shù)人看到的只是熱鬧的表象，身處其中的汽車從業(yè)者對國內(nèi)車企加注投入海外市場表示憂心。在脈脈汽車同行交流圈中，多位業(yè)內(nèi)人士表示，相比國際主流汽車品牌，國內(nèi)品牌在產(chǎn)品力、品牌力、技術(shù)等維度仍有較大的差距。

，銷量這么好的一個原因，就是了解中國市場，能夠造出滿足中國人需要的汽車，秦、元、漢、唐、海豚等系列，產(chǎn)品覆蓋了中低端和高端車型，目前在售的車型價格也從從幾萬到不等，但是像對手，的model3和modelY售價也在，其他品牌則是車型覆蓋不。